توضیحات
پيستون و گژن پين گريد B و پین پیستون به شاتون اجازه حرکت آزادانه میدهد. در صورتی که پیستون در اتاق احتراق حرکت عرضی نداشته باشد و فقط حرکت طولی جهت انجام سیکل کاری موتور را داشته باشد. برای روانکاری روغن از کانال های داخل شاتون عبور کرده و به گیژین پین میرسد و پین پیستون را روغن کاری میکند.
پیستون و گژن پين گريد B همچنین کمک به خروج دود ناشی از احتراق از سیلندر میکند. پیستون در سر بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میللنگ متصل است. دیواره پیستون در این سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی میشود که ضمن فراهم آوردن حرکت سهلترش در سیلندر، پس از انبساط این قطعه در اثر حرارت بالای محفظه احتراق، کاملا فرم استوانه به خود میگیرد. سطح بالایی پیستون نیز با محفظه احتراق در تماس است.
فاصله سیلندر و پیستون را که همان لقی پیستون میگویند روغن پر میکند که حرکت راحتتر پیستون را به همراه دارد. به تعداد سیلندرهای یک موتور، پیستون در آن وجود دارد و هر چه تعداد سیلندرها و در نتیجه پیستونها بیشتر باشد قدرت موتور نیز بیشتر خواهد بود. جنس پیستون از آلیاژ چدن یا آلومینیوم است.
گژن پین (به انگلیسی: Gudgeon pin) میلهای است تو خالی که سر کوچک شاتون را به پیستون مربوط میکند. برای آنکه در عین سخت بودن، حالت خمش نیز داشته باشد پس از تهیه آن از فولاد بهسازی شده، سطوح خارجی آن را با روش سمانتاسیون سخت میکنند.
روغنکاری گژنپین
به دو روش عمده صورت میگیرد. روش اول:ممکن است شاتون در امتداد خود تا بالا دارای سوراخ روغنکاری باشد و از این طریق روانکار به گژنپین برسد.
روش دوم:ممکن است پیستون در زیر رینگهای روغنی خود دارای منافذی برای عبور روغن به سمت گژنپین باشد(در شاتون های پرسی فقط روش دوم قابل استفاده است).ساییدهشدن و لقی بیش از حد این قطعه درون شاتون، منجر به ایجاد صدایی تقتق مانند درون موتور میشود که برای رفع آن لازم است تا موتور باز شود. به همین خاطر روانکاری درست موتور و تعویض بهموقع روغن برای روانکاری قطعاتی مثل گژنپین که به صورت مستقیم روانکاری نمیشوند، اهمیت بالایی پیدا میکند.
منبع : سایت کارنامه
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.